彭博社报道，亚洲海上航运将面临浮浮沉沉的一年。

随着韩国韩进海运的破产、日本海运集团的大规模整合以及新加坡航运企业的抛售，亚洲航运产业面对着长期的贸易放缓和运价下跌。

彭博社指出，亚洲的集装箱运输线将面临进一步的整顿。

AP穆勒—马士基集团和韩国现代商船公司的负责人告诉彭博社，由于容量过剩，航运企业将继续联合力量来削减成本、提高效率。

韩国现代商船公司首席执行官俞昌根（Yoo Chang-keun）在新年致辞中便说道： “这将是另一个困难的一年。全球航运企业正在准备通过并购和政府支持，以在航运业中的进行长期作战。”

韩联社4日报道，韩国产业银行经济研究所公布的报告显示，受韩景气下滑、全球贸易保护抬头影响，今年韩产业形势仍将严峻，复苏步伐持续放缓，特别是造船、建设、海运等三大行业将尤为困难。造船业方面，韩船厂手持订单将急剧下滑，预计今年将减少48.1%，加之新接订单严重不足，预计船厂手持作业量将降至1年以下。海运业方面，全球海运业结构调整仍在进行，预计供给过剩、运费下跌趋势今年仍将持续。建筑业方面，韩建筑企业海外订单预计增长4.4%，但受韩房地产低迷影响，国内订单将大幅减少21.8%。IT方面，在物联网新产业强劲拉动下，半导体行业持续增长，而显示器行业竞争日趋激烈，预计出口、生产将双双下滑。

彭博社指出，2008至2009年的金融危机后，贸易的复苏带来了过度乐观的景象。这促使航运企业开始订购更大的船只。随着容量增加，各个企业都试图以更低的运费吸引客户，这导致税率下降到了无利可图的水平，并将全球集装箱运输行业陷入亏损中。

由于供应和需求的不平衡已经破坏了行业的稳定性，日本郵船、商船三井以及川崎汽船3家日本最大的航运公司于去年10月进行了业务合并，并预计将在2018年4月开始联合运营。

全球第三大的集装箱运输公司法国达飞海运集团公司，则于2016年初购买了新加坡的东方海皇航运。

另外，中国远洋运输和中国海运也在2015年底进行了合并，成立了亚洲最大的集装箱运输线。

韩进则曾经是全球第7大集装箱运输公司。去年，在其债权人停止所有资金支持、以及政府决定不进行干预之后，该公司便寻求法院接管。其竞争对手韩国现代商船公司也由债权银行接手，并进行由债权人牵头的债务重组。

韩国海洋大学的分析员金泰一（Kim Tae-il）告诉彭博社：“韩进的消亡带来了行业重组的迫切需要。通过合并和收购，将会有更少的玩家，而他们将可以停止试图相互削弱。”

相关数据显示，将一个20英尺的集装箱从欧洲运输到亚洲的现货价格连年下降，并在2016年下降了5％。 远洋运输顾问公司的新加坡主任Jason Chiang告诉彭博社，集装箱运输线数量的减少将可以帮助公司提高运价。

据德鲁里金融研究服务公司（Drewry Financial Research Services Inc.）估计，全球航运公司预计将在2016年损失52亿美元（利息和税收计算之前），且是2011年以来最糟糕的一年。此外，国际货币基金组织估计，2017年的全球贸易将攀升3.8％，并将是全球金融危机以来最慢的一年。

彭博社引述俞昌根的话指出：“随着艰难时期的延续，全球航运业将会发生许多变化。虽然我们可以看到一些改进，但不容易预测何时会有任何有意义的复苏。”（来源：信德海事）